Уже более 40 лет компания Madras Engineering Industries занимается проектированием и производством автомобильных двигателей для производства различных механических компонентов для автомобильной промышленности. На официальном сайте запчастей mei можно ознакомиться с полным каталогом тормозных рычагов и суппортов.
Тормозной суппорт представляет собой набор деталей, которые, как последний механизм в тормозной системе автомобиля, прижимают тормозные колодки к тормозному диску, чтобы замедлить и/или остановить автомобиль.
Тормозные суппорты являются важной частью тормозной системы автомобиля, потому что, если они выходят из строя, они не оказывают давления на тормозные колодки, уменьшая нехватку тормозной мощности. В этом случае автомобиль может занести во время торможения, а тормозной путь автомобиля может увеличиться, что потребует увеличения тормозного пути.
В автомобилях есть два типа тормозных суппортов: фиксированные суппорты, используемые в автомобилях высокого класса, и плавающие суппорты, которые чаще всего используются на рынке. Если вы хотите узнать больше о типах тормозных суппортов, представленных на рынке, не пропустите наш пост, где мы расскажем вам обо всех них.
Как работают тормозные суппорты
Существует два типа систем:
Рабочая тормозная система, которая воздействует на все четыре суппорта автомобиля и работает с гидравликой. Каждый раз, когда мы нажимаем на педаль тормоза, срабатывает главный цилиндр, который, в свою очередь, толкает тормозную жидкость и направляет ее по контуру, передавая давление на тормозные суппорты нашего автомобиля.
Затем гидравлическое давление, создаваемое системой, толкает один или несколько поршней внутри каждого суппорта к тормозным колодкам. Это давление заставляет тормозные колодки воздействовать на тормозной диск, вызывая трение между контактом между тормозными колодками и диском, что приводит к замедлению.
Система стояночного тормоза, воздействующая на задний суппорт, работает через механическую связь. Задние тормозные суппорты работают гидравлически и механически. Рычаг тормоза рядом с сиденьем водителя соединяется непосредственно с колесными тормозами.
При срабатывании тяговый трос тянет тормозной рычаг в задней части каждого суппорта и создает вращательное движение. В ответ на это движение поршневой шток перемещает поршни, сжимая тормозной диск. Конструкция этих поршней позволяет управлять ими как гидравлически, так и механически. В большинстве случаев эти поршни могут поставляться компанией MEI. Некоторые новые автомобили активируют стояночный тормоз электронным способом.
Комментариев нет